百南通新机场规划为上海航空枢纽重要组成部分，
是南通，不是苏州？答案或许正浮出水面。7月12日，南通市市长徐惠民在江苏《政风热线·市长上线》直播节目中公布：南通新机场规划建设被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（下称《纲要》），将成为上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。
从官方表述来看，“上海国际航空枢纽重要组成部分”，显然份量不轻；与上海虹桥机场、浦东机场并列，说明这一新机场是为上海服务。
消息一出，不少网友调侃：“苏州人民早已哭晕在厕所。”事实上，早在7月10日，上证报就报道称，长三角要合力打造世界级机场群，其中一个“大招”就是“规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分”。
虽然苏州可能觉得有点“委屈”，但在这一背景下，这座新机场选址于此，也就不难理解了。
落子南通
这两年，关于上海第三机场的话题，时不时就会掀起一番讨论。这背后，是上海两个机场将提前达到饱和状态的现实。
2018年，上海浦东和虹桥两大机场共完成旅客吞吐量1.18亿人次，货邮吞吐量417万吨。按照上海城市总体规划，2035年机场旅客和货邮吞吐量预期分别为1.8亿人次、650万吨。而按照当前情况，预计到时上海两大机场旅客吞吐量将达到2.3亿人次。此前，有专家建议，上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场。
为此，周边众多兄弟城市展开争夺，其中尤以南通和苏州最为积极。
今年2月，“上海第三机场选址江苏南通海门”的消息登上各大媒体头条。不过，很快，民航局方面就表示：“民航局没有受理过上海第三机场选址的申请。在全国民用运输机场布局规划中，也没有上海第三机场。”
不过，从各方信息来看，南通新机场早就有迹可循。
今年1月，江苏省政府工作报告就提出，“要推动南通新机场规划建设”。紧随其后，当月底，中国民航工程咨询公司在南通召开南通新机场选址报告评审咨询会，上海市发改委、交通委、上海机场集团等部门就与江苏省市相关部门一道，参加了会议。
更为确切的消息是，今年5月21日，在南通举办的2019第二届通商大会上，徐惠民公开谈到，具备上海枢纽机场功能的南通新机场正在抓紧规划，将通过北沿江高铁和沿海通道连接上海。
在7月12日的直播节目中，徐惠民进一步表示，北沿江高铁“将从成都、重庆、武汉、合肥、南京经过南通，穿过崇明岛连接上海，使南通真正成为沿江的龙头型城市”。
据上证报此前消息，南通新机场基本确定选址于海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，一年吞吐量设计为5000万人次。
这是什么概念？目前，我国机场旅客吞吐量达到这一规模的仅有北京首都、上海浦东、广州白云及成都双流四座。而南通已有的兴东机场，2018年旅客吞吐量仅为277.13万人。这样的建设能级，显然将面向更大格局。
带动北翼
为什么是南通？
从地理位置来看，南通与上海隔江相望，交通并不算便利，乘坐大巴要花费2.5小时。也因此，早在2009年民航局下发的《研究南通兴东机场建设发展问题》中，就已将南通机场定位为上海国际航空枢纽的辅助机场，但多年下来效果并不明显。
现在，这个新机场将依靠正在建设的北沿江高铁、沪通城际铁路等轨道交通，拉近与上海的距离。开通后，南通将融入上海半小时都市圈。
在中国区域经济学会副会长陈耀看来：
“这个机场的建设，通过轨道交通+航空，打通了整个苏北到上海的通道，对于长三角北翼、东南东北地区发展都有好处。”
实际上，如果以长江划分长三角北翼和南翼，两翼之间一直存在区域发展不平衡。
北翼包括江苏苏中、苏北地区，如南通、扬州、泰州、连云港等；南翼则包括江苏苏南区域的南京、苏州、无锡，以及浙江杭州、宁波等明星城市。长期以来，北翼较南翼与上海联动更少，整体发展水平也更低，尚未有万亿城市诞生，离这一目标最近的南通，2018年GDP为8300亿元。